在新能源飞速发展的今天，纯燃油+自然吸气发动机的组合，绝对算是汽车界的“稀有物种”，只有极少数品牌还在坚持着。

作为最具代表性的超豪华品牌，搭载V12发动机的法拉利，就像是一座“丰碑”屹立不倒。

法拉利Purosangue是品牌颇具创新性的车型，你可以把ta理解为一台运动能力拉满的SUV，但ta却被冠以FUV（Ferrari Utility Vehicle）的称号。

其实叫什么不重要，重要的是，只要记住ta是台真正意义上可以乘坐四人的四门法拉利就好了。

这次百度有驾有幸受邀参与法拉利之旅2024体验，一路驱车近400公里，对于Purosangue有了较为深入地体验。

也许之前在试驾其他法拉利跑车时，更期待车型的动力和操控表现，那么这次关注点则放在法家FUV的舒适性和综合能力上。

法拉利竟能如此实用？

一行四人+各种行李，塞满了法拉利Purosangue，眼前的一切让人有些恍惚。同行的法拉利工作人员强调说到：“怎么样？是不是特别实用？”

的确，四门+四座+对开门设计，让Purosangue在易用性层面“吊打”旗下跑车。同时，澎湃的动力，悦耳的V12发动机声浪，四人共享也带来了更多快乐。

Purosangue共有五种驾驶模式：包括：雪地、湿滑、舒适、运动和ESC关闭，并没有法拉利跑车上的RACE赛道模式，考虑到该车的用户群体，用来下赛道的话，估计大概率会是车主的其他跑车。

将方向盘下部的Manettino驾驶旋钮切换到 “舒适” 模式，悬挂调整到最软，此刻驾驶着Purosangue不会有丝毫的紧张感，对于一台法拉利来说，ta实在太舒适了。

悬挂处理路面多余震动的方式很巧妙，既滤掉了多余的细碎震动，又保留了与路面交互的有效路感，正是超豪华车具备的行驶高级感。

将悬挂调整到最硬状态，法拉利标志性的路面反馈回来了，通过方向盘和座椅，可将更多的路面信息直观地传递给驾驶者，此刻车会显得有些紧绷，过弯时整体支撑性更强。

不过相比法拉利的跑车，Purosangue即便在运动模式+悬挂最硬时，也不会“过于战斗”，这种调校倒也合理。

前排具备通风、加热、座椅按摩功能，放在Purosangue上，确实极大地改善了乘坐舒适性，开着ta一路行驶数百公里，不会有腰酸背疼的感受，“美丽刑具”与ta没有任何关系，即便来到后排乘坐也大可放心，你完全可以带上朋友家人展开一场长途自驾的壮游。

V12，运动“氛围组“顶流

Purosangue搭载法拉利标志性的6.5升V12自然吸气发动机，峰值功率725马力，最大扭矩716牛·米，采用前中置布局，配备8速双离合变速箱和四驱系统。

3.3秒即可破百，10.6秒可达200公里/小时，最高时速310公里/小时。

一连串强大的动力数据，不可谓不性能，Purosangue不负“超级SUV”的名号，V12引擎在启动的刹那间，带给人的是心潮澎湃，这是V8发动机无法提供的感受。

握紧方向盘，像是强烈地诱惑般，吸引着驾驶者去驱动这匹“跃马”。

你永远可以相信V12发动机的声浪，高亢、悦耳，刺激着我们不断地深踩油门，在一波又一波的声浪中，享受着这个时代下难能可贵的，大排量燃油发动机带来的线性而有力的加速。

借助6.5升的大排量，Purosangue在中后段加速时，能够给我们非常充足的信心。

不过，也许是车的整备质量已超过两吨，再加上四名成年人和不少行李，Purosangue于此状态下的初段加速没有想象中迅猛。

被电车那夸张和不讲道理的加速感“惯坏”的我们，此刻意识到，强大的加速能力或许不再是这些超豪华品牌的“独门秘籍”。

充足的驾驶乐趣，不像个“大家伙”

Purosangue车长近5米，轴距超过3米，尺寸上是很标准的中大型SUV，不过哪怕以法拉利的要求来审视，ta依旧带来了充足的驾驶乐趣。

转向手感精准，指哪儿打哪儿，没有丝毫模糊的感觉，但又不过于紧绷，比跑车开起来还是轻松不少，符合其车型定位。

得益于装载的四轮独立转向系统，这台“大家伙”并没有笨重感，整体姿态和跟随性与同尺寸SUV相比，是非常灵巧的存在，尤其是在狭窄的弯道中，Purosangue所表现出的驾控表现能和不少超豪华品牌的跑车看齐。

当然，你要硬和法拉利跑车PK，那ta肯定还是收敛了些许。

如何平衡Purosangue的驾驶舒适性和法拉利的运动感，对于品牌工程师而言是个不小的挑战。悬挂设定过于舒适，操控感会降低；设定过于运动，四人乘坐长途驾驶，又不太舒服。

打个比方，如果说法拉利跑车的运动能力有10分，那么我们认为Purosangue在运动方向上的得分大致在7.5分，剩下的2.5分会更多照顾舒适性。

这其实是很合理的设定，毕竟就算是作为车主，我们也并不希望开着ta去战斗或下赛道，这些场景不属于Purosangue的用车范畴。

新领域、新形态的突破

Purosangue最初被认为是“离经叛道”，毕竟法拉利从没推出过如此巨大的车型。

不过当新能源的杀气逼近燃油车，当Purosangue坚持V12传统，当ta确实不像SUV时，大家释怀了，欣然接受一款多用途法拉利的到来。

说Purosangue不是SUV，并非“牵强之词”，ta长宽高4973/2028/1589mm，轴距为3018mm，相比最战斗的兰博基尼Urus也要“矮上半头”。

刚才已经提到，这台车的对开门设计让人眼前一亮，并且前门开启角度达到63度，后门开启角度达到79度，我很难想象，一台法拉利，一个以性能为主色调的品牌，会给人一种迎宾的感觉。

Purosangue把性能藏在优雅之中，把锋芒收在刀鞘之中，只有真正激活ta，才能唤出本能。这点在设计上，体现的如此完美。

新车总体上是圆润的，和那些总保持攻击性的车不同，Purosangue的面向时而温和，时而凶狠。ta把大量的翼片、空气动力学风道，都精雕细琢，隐藏在各个角落。

比如前发动机舱盖的“桥型设计”、梯形进气格栅、前唇风道等等，喜欢探秘的朋友不妨数一数，Purosangue上究竟有多少个开孔。

不光是外表，Purosangue的内部设计也带来全新的视觉冲击。

这种飞翼式的中控台，从没在法拉利上见过，对称的布局让ta具有秩序性的美感。

副驾的屏幕尺寸进一步增大，现在被扩展到10.2英寸，这就能提供许多娱乐功能。

另外Purosangue的空调控制区也是一个创新，首先ta依旧是对称布局，以中间旋钮为中心，当使用时像起降机一样缓慢抬升，多了一种玩味，多了一份仪式感。

后排座椅和预想中的完全不同，ta的臀点很低，让人“陷入”其中。实际当你从主驾换到后排，不会有任何体验上的差异，舒适中依然不缺乏包裹感。

Purosangue全车搭配了不同的材料，碳纤、真皮、Alcantara。但新车已广泛使用可持续材料，有85%遵循可持续方式制造而成，比如车顶的织物衬里由再生聚酯制成，地毯则由从海洋回收的渔网尼龙制成。

另外新车配备了高级驾驶辅助系统，用以提高驾驶安全，缓解车主疲劳。这套系统包括自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离警示、车道保持辅助、盲点探测、后方十字路口交通警示、交通标志识别、疲劳监测以及后视泊车摄像头等。

实际法拉利“上智驾”不是新鲜事了，已经在不少车型上有所体现，但Purosangue作为适合长途旅行的车，品牌给到标配，非常有诚意。

结语：Purosangue对于法拉利来说具有挑战，因为ta开创了全新的细分市场，如何让这台“非跑车化”的产品带有品牌特色；如何兼顾性能与多用途属性，成为摆在面前的难题。

从大众对Purosangue态度的转变可以看出，这款车成功了，名利双收。ta的前中置V12引擎，无疑代表了“纯血”，要知道在法拉利的世界，V12具有至高无上的地位。与此同时，新的产品形态让人眼前一亮，ta不同于SUV，独创了属于法拉利的多功能车，在长途旅行、结伴出游、甚至日常代步，都给用户同一番“品牌风味”。

本文来自微信公众号“有驾”，作者：任宏斌，36氪经授权发布。